【活动】建国路的记忆--通辽铁路车站站址考(下)_日军

通辽交通文艺广播大型主题活动“建国路的记忆”正在进行中，今早的《交广说天下》节目，邀请到通辽市政协文史专员——刘科做客直播间，讲述通辽火车站的历史。

访谈视频

今天推送的这篇文章是嘉宾刘科以及李赓文合著的《通辽铁路修建初期通辽车站站址考》。昨天推出了上半部分，接下来了解下半部分的内容。【建国路的记忆——通辽铁路车站站址考（上） 】

通辽铁路修建初期通辽车站站址考

(接上文）

清末民国时期，东北现状比较复杂

既有外国投资并控制的铁路【如俄国人通过《中俄密约》投资控制的中东铁路、日本人通过日俄战争从俄国人手中攫取的南满铁路】、

也有虽属国有铁路但由于借用外资被外国控制部分利权的铁路【如京奉铁路是借英国贷款修建的、四洮铁路是借日本贷款修建的等等】、

还有从技术到资金完全国有的国有自营自建铁路【如打通铁路，由中国工程技术人员任总工程师，从勘查线路、实地测量、工程设计、工程施工等全部由中国工程师主持完成；打通铁路的建设资金来源于京奉铁路的营业利润，全线建成共投资714万现大洋】。

各路由于建设资金来源不同而各自为政，每一条干线为一个独立的铁路局，因此在东北形成了各局分立的现状，通辽铁路建设初期今通辽境内铁路就分属两个不同的铁路局。京奉铁路打通支线归属京奉铁路局管理；四洮铁路郑通支线归属四洮铁路局管理。因此四洮铁路局和京奉铁路局各自在通辽设立了自己的通辽火车站。当时人们为了区别这两个通辽车站，因为四洮铁路及其支线郑通铁路从北部引入通辽因此人们俗称四洮铁路郑通支线通辽车站为北站（通辽站）、因为京奉铁路及其支线打通铁路从南部引入通辽所以人们俗称京奉铁路打通支线通辽车站为南站（通辽站）。两个通辽车站虽然相距很近（约400米），并且接通轨道，但由于分属于不同的铁路局，两个车站的运输工作各自为政未能实现同步管理。

(日军在四洮铁路郑通支线通辽车站炫耀通辽车站)

1931年“九一八”事变后，日军沿铁路线四处出击，仅一周时间，日军已攻城30座，控制铁路12条，攻占辽吉两行省。1931年9月22日，日军占领辽源县城郑家屯（辽源县即今双辽市），然后沿四洮铁路郑通支线向通辽推进。9月23日，日军部分控制了通辽通往辽宁及关内的主要交通动脉北宁铁路大通支线【刘科《通辽车站话沧桑》,《内蒙古日报》2009年6月2日第11版，】。1931年10月中旬在日本顾问和田劲的策划下，由蒙奸甘珠尔扎布等组织的伪“蒙古自治军”一千余人由郑通铁路线上的大林站出发攻击通辽，和田劲亲带十数名日本浪人乘火车头开进通辽车站（四洮铁路通辽车站，时人俗称北站），但遭到驻守通辽的东北军骑兵第三旅和抗日义勇军的猛烈反击，退出通辽【《东北抗日义勇军史》（上）第157页，温永录主编，黑龙江人民出版社1987年4月第1版】。1931年11月1日，日军铁甲车4列，满载日军及蒙匪由四洮铁路进抵距通辽六、七里地处，向通辽城内外大炮轰击，死5人，伤数十人。形势危急，车站人员，冒险工作。钱家店站及大林站，继续有兵车二列跟进，日军铁甲车向通辽推进。11月2日晨8时半，首（首先之意）向距城十数里之五道木车站轰击11炮，下午二时许，续向北宁路通辽站【即打通铁路通辽车站，时人俗称南站】轰击十余炮，一弹落车房，一弹落车站。下午3时，日军铁甲车1列逼近通辽北站二里许，遂派20余名日兵下车，步行至北站，埋设地雷，高揭日旗。11月2日占据南站之日军，因中国军队未有抵抗，11月2日晚退回北站。11月3日上午8时又由北站向南站开两炮，下午2时14分，通辽北站又到日军沿四洮铁路郑通支线开抵铁甲车1列，共计有铁甲车5列。11月4日早8时，日军向南站车房开炮二发。11月6日在我车站【北站】东设飞机场一处，停飞机5架，当晚6时，向通辽城东发炮数响，在铁路附近发炮毙行人5名。11月7日城南一带被日军封锁，通辽遂完全被日军占领【《九一八后国难痛史》（上）第89—90页，陈觉编著，辽宁人民出版社1991年8月第1版】。日军占领通辽后，在通辽设通辽派出所及所属通辽停车场司令部，负责通辽车站【四洮铁路郑通支线通辽站、北宁铁路大通支线通辽站】及附近铁路的军事运输指挥任务【张树纯《“九·一八”事变中的铁路军事运输》，见《东北地方史研究》1991年第2期第66页】。1931年12月四洮铁路局局长阚铎与满铁总裁内田康哉签订了四洮铁路贷款及经营契约并把该路委托给满铁经营，1932年1月12日伪“奉天省政府”和伪“东北交通委员会”批准了该契约【刘科《平齐铁路话沧桑》，见《内蒙古日报》2014年6月17日第14版】，这样四洮铁路及其支线郑通路和所属通辽车站就名正言顺地落入满铁手中。1934年4月，伪满洲国将**铁路一律改称**线，据此四洮铁路郑通支线与北宁铁路大通支线合并，称大郑线。四洮铁路郑通支线通辽站（通辽北站）和北宁铁路大通支线通辽站（通辽南站）合为一个车站，因四洮铁路郑通支线通辽车站规模较小，所以日伪当局从有利于运输的角度出发在两个车站合并时保留使用原打通铁路通辽车站，而将四洮铁路郑通支线通辽车站拆除。至此通辽城区内结束了两个通辽车站并存的局面。

关于通辽城区内两个通辽车站站址问题，

众说纷纭，莫衷一是，有的观点似乎已成定论，但仍存在诸多疑点。笔者从事铁路史志学习和研究三十余年【笔者之一刘科：中学历史高级教师、中国教育学会会员、通辽市政协文史专员，自1983年7月大学毕业分配到当时的锦州铁路局通辽铁路中学任历史教师开始即尝试把铁路史志引入铁路中学的历史教学中，曾有铁路史志在铁路中学历史教学中的运用及作用的论文和文章在《教苑报》、《沈铁教育》、《铁路普教研究》、《铁路基础教育》和《人民铁道》、《火车头报》、《沈铁日报》、《沈阳铁道报》《史志文萃》等报刊杂志上发表，后又调入沈阳铁路局通辽铁路分局史志办公室从事铁路史志的编辑和研究工作，现从事中学历史教学和中国铁路史研究；笔者之一李赓文：通辽市收藏协会会长、通辽市古玩商会会长、通辽市政协文史专员、通辽市文物鉴定委员会委员，通辽市著名收藏家，从上个世纪80年代开始从事文物收藏和文物研究（包括铁路文物的收藏和研究）】，并曾多次到“据说是通辽车站站址”的现场进行实地考察。笔者结合现场考察、文献记载、档案记载和图片文物佐证等综合进行研究，对通辽铁路修建初期通辽车站站址提出辨正并就教于方家，不当之处诚望史志同道和专家学者不吝赐教。

关于四洮铁路郑通支线通辽车站【北站】站址：

主要有这样两种说法：

①今通辽铁路公安处一带；

②今通辽铁路永安立交桥附近。

日本侵略者在其侵华罪证《热河讨伐及热河事情》中绘制的通辽市街略图

笔者结合“九·一八”事变后日本人拍摄的四洮路通辽车站【北站】照片反映的情况、民国时期修建火车站的通例——车站正面面对通向市区主要街路（比如沈阳站正面面对着中华路、长春站正面面对着人民大街、打通铁路通辽车站正面面对着和平路）以及《哲里木盟地名志》中关于建国路的记载，考订认为四洮铁路郑通支线通辽车站【北站】应该在建国路南端，今草原大厦主楼东侧，我们这一说法是符合历史实际的。特别是我们最近挖掘的史料更是以无可辩驳的证据证明笔者的分析和判断四洮铁路通辽车站位置在今建国路南端的认定是正确的，据日本新光社发行，昭和8年【1933年】5月12日印刷、5月18日发行的《热河讨伐及热河事情》书中所附的《通辽市街略图（白音太来）》【见《热河讨伐及热河事情》第241页插图】显示四洮铁路郑通支线通辽车站正对着街路，即今天的建国路。

关于京奉铁路【北宁铁路】打【大】通支线通辽车站【南站】站址：

有一种说法似乎已成定论，在近年来的铁路史志资料和地方史志资料中众口一词认为打通铁路通辽车站在民航路东侧的石油库一带。对于这一说法笔者经多年研究认为是不正确的，打通铁路通辽车站的站址位于和平路南端，现哲里木大厦西侧面对和平路位置，此车站站舍曾作为北宁铁路大通支线和四洮铁路郑通支线合并为大郑线后的通辽车站【通辽南站、北站合二为一后的通辽车站】继续使用，一直使用到上个世纪的1967年【1945年日本投降后，由于长期遭受战争破坏，火车不通，通辽车站处于瘫痪状态。1947年5月22日通辽最后解放，通辽车站重新回到人民手中。为迅速恢复铁路运输，支援前方作战，在中国共产党的领导下，车站及时组织职工抢修设备器材，及时恢复运输。

日本侵华罪证《热河讨伐及热河事情》

1948年初通辽车站恢复营业。1949年恢复候车室，正式办理客运业务。以后十多年间，由于通辽城市的发展，旅客增多，原有候车室狭小，不能适应发展的需要。铁道部于1964年6月13日下达（64）铁基办字第2338号《关于修建通辽至让湖路铁路的决定》中，指定锦州铁路局负责通辽区段站站房的施工。铁道部第三勘测设计院在通让线设计中，将通辽站舍纳入该线工程总预算内。1966年锦州铁路局将总面积4435平方米的站房工程发包给路外单位施工，至1967年建成使用（见《沈阳铁路局志稿·基建篇第332页，宋世新主编，沈阳铁路局志编纂委员会1991年内发行，准印证号91140）。1967年新建成投入使用的通辽车站站舍在今草原大厦位置。原通辽车站站原通辽车站站舍1967年通辽车站停止使用后，一直被铁路其他单位使用并按照办公用途对原车站房舍进行了门脸改造，1978年7月1日通辽车务段成立后作为通辽车务段办公场所，一直使用到1992年拆除。也就是说1927年10月建成并投入使用的打通铁路通辽车站站舍建筑，作为车站站舍使用了40年（1927年——1967年），作为铁路房产存在了65年（1927年——1992年）】。

关于打通铁路通辽车站站址问题

近几年来两位笔者对车站原址在石油库一带的说法逐渐产生了疑问：一是笔者之一李赓文先生，1953年出生于通辽，是土生土长的通辽人，回忆自己在上个世纪60年代在石油库一带玩耍时就看到一条铁道线，根本没看到有其它建筑的任何迹象；二是笔者刘科已故岳父邱连才先生伪“满洲国”统治时期曾经在大郑线新立屯车站工作过多年，解放后调入锦州铁路局调度所工作，上个世纪50年代末调入通辽车站工作，当年在通辽车站工作时多次对女儿讲过这个车站是通辽最早的火车站；三是通辽铁路修建初期，虽然建有两个车站，但那是由于投资和管理分属不同系统和不同铁路局所造成的，但通辽城区内的两个通辽车站毕竟都是中国的国有铁路，从便利运输的角度考虑从建设之初就有两路接通轨道的预想，因此两个车站建设地点不能太远，从面对建国路的四洮路通辽站至面对和平路的打通铁路通辽站仅400米左右的距离比较合适；而如果将打通铁路通辽站建设在石油库一带距离则超过2公里，距离过远也不太适合连轨运输；四是笔者认为日本帝国主义武装占领通辽后对通辽已经存在两个通辽车站【四洮铁路郑通支线通辽站、京奉（北宁）铁路打（大）通支线通辽站】从便利运输的角度或者是从经济的角度出发都是加以利用为好，从有利于运输管理的立场出发两站选一加以利用是最为科学和合理的，事实上位于今建国路南端的四洮铁路郑通支线通辽车站（北站）后被废弃直至拆除，而和平路南端的京奉【北宁】铁路打【大】通支线通辽车站一直到日本帝国主义无条件投降时还在使用【此站解放后仍在使用，直到1967年通辽车站站舍才转到在建国路南端现草原大厦位置的新站舍】。有鉴于以上4个疑点，两位笔者近几年进行了艰辛的探求和摸索，经过多年探索研究并结合最近发现的史料证据笔者认为打【大】通铁路通辽车站站址根本不是石油库一带，而其确切站址应该是在和平路南端【上个世纪80年代修建的铁路过街天桥东侧，过街天桥东部边缘与原打通铁路通辽车站站舍西墙间隔仅4米左右，随着新通高铁的修建现铁路过街天桥已经拆除】现哲里木大厦西侧面对和平路位置。

具体证据如下：

一、根据史书记载，1931年“九·一八”事变以后，日军于1931年10月中旬开始进攻通辽至11月7日完全占领通辽城区。在此期间，日军曾多次炮击南站【即打通铁路通辽车站】，使打通铁路通辽站饱受战火摧残。据民国时期著名记者陈觉先生在“九·一八”事变后不久撰写的《九一八后国难痛史》一书记载：11月2日下午2时许，日军向北宁路通辽站轰击十余炮，一弹落车房、一弹落车站，损亡颇巨【《九一八后国难痛史》（上）第89页，陈觉编著，辽宁人民出版社1991年8月第1版】。11月3日上午8时，日军又由北站向南站开2炮【《九一八后国难痛史》（上）第90页，陈觉编著，辽宁人民出版社1991年8月第1版】。11月4日早8时，日军向南站车房开炮2发【《九一八后国难痛史》（上）第90页，陈觉编著，辽宁人民出版社1991年8月第1版】。这部由民国时报界宿将陈觉先生撰写的《九一八后国难痛史》1932年陆续刊行，初版时书籍原名《“九·一八”后国难痛史资料》，初版时曾起过振聋发聩，唤起全民族团结抗战的历史作用。书中对日军占领通辽车站有具体叙述，日军首先占领北站【四洮路通辽站】，占领北站前后多次向南站【打（大）通铁路通辽站，和平路南端的通辽车站】发炮轰击，车站遭到炮火浩劫，损亡颇巨。

日军侵略通辽前打通路的通辽车站

这从当年日本人拍摄的打（大）通铁路通辽车站战前和战后的照片中看得清清楚楚：战争前的南站【北宁铁路打（大）通支线通辽站】站舍整洁，门窗完整，一派祥和景象；战争后由于南站多次遭到日军炮火轰击，站舍凌乱，门窗破损，一副残破凋零的状况，显然是刚刚经历过战火后的样子。从当年日本人留下的照片中可以看出历经炮火洗劫的南站就是位于今和平路南端的京奉【北宁】铁路打（大）通支线通辽车站，而日军在1931年“九·一八”事变后进攻通辽的时候，通辽仅有两个车站即四洮铁路郑通支线通辽车站【北站】和北宁铁路打（大）通支线通辽车路【南站】。

日军侵略通辽后遭日军炮火洗劫后的打通路通辽车站

而四洮路【郑通支线】通辽车站建筑规模较小，建筑面积仅仅545.8平方米，日军进攻时由于中国军队未有抵抗，日军轻易占领北站，所以北站没有遭到破坏【北站照片来源于昭和7年（1932年）9月由日本独立守备步兵第一大队编辑，出田吟味堂出版的满洲事变纪念写真贴】。而北宁路打【大】通支线通辽车站建筑规模要远远大于四洮路郑通支线通辽车站，在日军进攻中遭到日寇多次炮击，满目疮痍【附战前战后对比照片】。因此从文献记载和战前和战后车站照片对比来看，位于今和平路南端的通辽车站是京奉【北宁】铁路打（大）通支线的通辽车站是确凿无疑的，这个结论是经得起的历史检验和时间的拷问的。

二、笔者认定今和平路南端的通辽车站是1927年10月建成并投入使用的京奉铁路【北宁铁路】打（大）通支线通辽车站的另一个有力证据来源于日本朝日新闻社发行【昭和8年（1933年）3月2日印刷，3月7日发行】的《热河讨伐写真画报》中登载的日军从通辽车站向市区进发的照片，这张照片的背景就是位于今和平路南端的通辽车站【车站面向和平路街道方向的照片】。事实胜于雄辩，这张照片也以无可辩驳的事实证明今和平路南端的通辽车站就是当年的打（大）通路通辽车站。

（侵略通辽的日军从打通路通辽车站沿和平路侵入市区）

一座城，一段路，悠悠岁月

记录多少故事……

为庆祝新中国成立70周年

我们推出

“建国路的记忆”全市有奖征集

建国

它不仅是一条路的名字

可能是一个人的名字

可能是一个商店的名字

或者是一所学校的名字

……

为什么叫“建国”？

在这个澎湃发展的时代中，

都经历了什么？

我们相信每个“建国”的背后

都有一个独特的故事。

每个城市也都有

“建国”

看似普通却不平凡的两个字

拥有着鲜明的时代印记

寄托着人们美好的祝愿

更是中国人家国情怀的一种特殊体现

征集要求

1.与“建国”有关的任何线索。

可以是一条路、一个人、一家店、一个小故事……

2.形式不限，可以是文字、图片；

3.必须为真实线索，有迹可循。

奖项设置

图片类

一等奖 1名，奖金3000元

二等奖 5名，奖金1000元

三等奖 10名，奖金500元

文字故事类

一等奖 1名，奖金3000元

二等奖 5名，奖金1000元

三等奖 10名，奖金500元

*本次活动由人保财险科尔沁支公司独家赞助

截止日期

2019年9月20日

报名电话

0475--8218900

“建国”是一个时代的印记，是一种朴素的美好情怀。

它无时无刻不出现在我们身边，融入在我们的日常生活里。“建国”，除了是一条路、还可能是一所学校、一个人，一家小店、一个企业……‍

欢迎你来讲述关于你的“建国”记忆！

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来源：通辽交通文艺广播

编辑：周玉欣

整理：韩玉

作者：刘科、李赓文

审核：韩玉、王秀、夏飞